中新網湖北新聞8月15日電 (成子康 劉中宜)8月14日10時20分，1千噸進口紙漿搭乘49116次貨運列車，從中國鐵路武漢局集團有公司(以下簡稱“武鐵”)大花嶺站運往新疆烏魯木齊站。標志著“老撾－上海港－大花嶺站－烏魯木齊站”海江鐵聯運成功運行，開辟進口紙漿滬鄂疆運輸新通道。

　　造紙業是各省“制造業援疆”的重要組成部分，而紙漿是造紙行業的基礎原材料。隨著新疆經濟發展，當地一家援疆造紙企業紙漿需求旺盛，每月需從東南亞進口約萬噸。

　　據介紹，首批進疆紙漿從老撾發出，沿“海上絲綢之路”到達上海港后，溯江而上，在武漢金口港埠起船上岸，經汽車短途接駁，在武鐵大花嶺物流基地裝上火車，發往新疆烏魯木齊站。

　　武鐵大花嶺站站長劉中宜介紹，鐵水聯運兼顧運輸成本和運到時限，相比其他運輸方式更加綠化、環保、安全、高效。劉中宜給紙漿進疆算了一筆賬：“武漢到烏魯木齊全程3238公里，火車運行時間為55小時。每節火車裝載60噸，一次可運輸3240噸，相當于90輛重型卡車的總運量，可大幅減少碳排放，并降低雨雪霧天氣對貨物安全、運輸質量的影響，消除運輸過程中的不可控因素，為企業提供穩定、安全、高效的物流供應鏈。”在綜合考慮運輸距離、運到時限、運輸成本及氣候影響等各種因素后，該企業決定將進口紙漿在金口港-大花嶺物流基地轉運。

　　為確保首次裝運成功，武鐵各部門與港口、陸運單位一道，對物流各環節進行綜合協調，強化協作，針對紙漿運輸過程的防火、防潮、防撞要求，專門制定了貨物裝載加固、車輛調度和列車開行方案，在大花嶺物流基本提前集結貨車。大花嶺站優先配空、優先取送、優先編組、優先掛運“四優先”原則進行組織，最大限度壓縮貨物停留時間，提高運輸效率，壓縮運到時限。

　　武鐵大花嶺物流基地位于武漢市江夏區，占地約1800畝，有5條10束總長9公里的裝卸線，與京廣線接軌，是武鐵在江南地區的特大型、綜合性物流基地。該基地預留有連接武漢金口港的金港鐵路專用線，可實現長江黃金水道和京廣大動脈的互聯互通，強化“武漢金口港－武鐵大花嶺物流基地”的貨物中轉樞紐功能。(完)

【編輯:裴春梅】