中新網湖北新聞10月12日電　(曾斯 袁永華)地鐵列車從車輛段駛入正線的區間被稱為“咽喉”，10月12日，從武漢地鐵新港線一期工程項目部傳來消息，隨著鐵鋪嶺車輛段至鐵鋪嶺站區間由全部明挖改成盾構+明挖，為該線大干打開了新局面。

　　新港線一期工程鐵鋪嶺出入段線區間全長約為1545米，按照常規采取明挖法施工。經過方案優化，區間采取盾構機掘進976米，余下569米采取明挖施工。武漢地鐵股份公司業主代表王文正介紹，盾構和明挖的主要區別在于施工距離地面的深度。盾構要下到地下近20米，是明挖的四五倍深，基本能避開地面構筑物和管線，對居民生活的影響降到最低。

　　王文正介紹，盾構法是一種全機械化施工方法，需要高度精確的操作和先進的設備支持，對施工人員的技能要求較高，施工難度較明挖法增加數倍。對此，為保證工程建設平穩推進，項目部120余名地鐵建設者鉚足干勁，搶抓國慶節“黃金施工期”。

　　隨著始發工作井正式開挖，項目部同步組織參建單位結合現場實際完成了盾構機進場、吊裝、調試、始發等專項施工方案的編制；對沿線建構筑物、管線情況進行詳細調查，提前進行數據采集，布置監控量測點，確保施工過程中的信息反饋；嚴格按照盾構臨建方案組織施工，高質量施工建設盾構始發井。為后續盾構安全生產打下堅實基礎。

　　許建軍介紹，為突破新港線一期工程施工受場地制約的瓶頸，除出入段線外，項目部先后在多個工點做了方案優化。北洋橋站利用車站端頭53米長的有限場地做端頭井，為區間盾構早日始發創造條件。武漢火車站至鐵鋪嶺站明挖區間基坑施工，為滿足遷改天然氣管線與盾構區間安全間距的要求，項目部通過對基坑合理分段對燃氣管道增加箱溝保護等措施，在保障地鐵施工進度的同時也滿足了燃氣管道安全運行相關要求。

　　武漢地鐵新港線一期工程起于楊春湖片區北洋橋站，經過武漢火車站，沿途經過明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長10.9公里，設站5座，均為地下站。工程建成后將強化武漢站綜合交通樞紐功能，促進楊春湖城市副中心、北湖產業生態新城等城市重點功能區發展。(完)

【編輯:裴春梅】